别克昂科旗场地测试昂科旗驾驶体验
如果途中松开油门，转速仍会在2000转以上，整装待发。0T发动机好玩，9AT变速箱匹配不错，动力足够日常使用。这个不用担心。昂科旗在通过大角度S弯时侧倾控制的很好。
别克昂科旗试驾碰撞测试五颗星：2020款昂科旗采用0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，该发动机采用可变缸技术，可实现四缸性能、四缸经济和两缸经济模式之间的不同模式切换。
搭载0T变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛米。与之匹配的是9速液压自动变速器。昂科威的起步轻快有力，完全没有中大型车的笨拙。昂科威的9速HYDRA-MATIC变速箱换挡平顺，低速行驶会略显顿挫。
2.0T+9AT、鲍鱼刹车,君威GS让我们知道原厂车能下赛道
1、由于是赛道体验，车辆的制动性能就显得尤为重要，我们可以看到君威GS配备了鲍鱼刹车——布雷博四活塞刹车卡钳，这对于车辆的刹车性能有了进一步的提升；而使用的MC5轮胎也是典型的性能车配备，让我这个老车主又羡慕了。
2、而除了它们之外，市场上又诞生了一款“精品”中型车，比雅阁大气，0t配9at破百2秒，说的就是君威GS。
3、作为性能车，跑得快还得刹得住，君威GS搭载Brembo制动卡钳，火红的涂装搭配熏黑式的轮毂，凸显出不凡气质。
4、和上一代君威GS相比，全新君威GS在动力总成上发生了变化，虽然搭载的依旧是一台0T发动机以及9AT的变速箱，但是0T发动机是通用第八代Ecotec发动机中唯一带有可变缸功能的一台，最大功率174kW，最大扭矩350N·m。
5、我们不妨对比之后再下结论。首先，我们选取了两车2020款中的顶配进行对比，分别为君威 2020款 GS 28T 尊贵型和天籁 2020款 0T XV AD1 智尊领航版。
在极寒之地,昂科旗带我解锁新姿势
1、作为一个来自南方的孩子，我对海拉尔的想像是那种把“泼水成冰”的极寒之地，后来经证这实是可以的，而且当时泼的还是热开水。
2、但在零下30°的呼伦贝尔，我的安全感却是别克的全新旗舰SUV昂科旗给予的。即便是在附着力极低的冰雪路面上它也能稳如泰山，当然，这是在你想安稳的情况下。
3、当然，冰雪道路的行车情况远不止我举例的这些，所以主机厂在对四驱系统进行标定和调教时会将车辆拉到中国最北边的冬季实验场，比如海拉尔、黑河等地区，进行各种极端冰雪路况的耐久性验证，验证车辆在各种极寒路况下的底盘行驶稳定性。
4、首先，最重要的衣物方面要准备可以御寒的衣服，如羽绒服、皮草、大衣、围巾、帽子等，不能为了好看，而穿些单薄不保暖的衣服，这样对自己的身体也是一种伤害。
大家都在讲科技谈舒适,只有TA还在坚持运动
而来到2020年，感觉还坚持下来的，并且在形象和性能表现上都符合运动型中级车称号的车型，目前市场中仅剩的一个独苗，似乎也就只有君威GS了。
科技发展的弊端还有很多，有的直接威胁人类的健康和生存，有的使生态环境遭到破坏。
Q：飞凡汽车F7主打是极智舒适的概念，在前段时间中汽研舒适性测试当中是拿到了最高分。
所谓体育科技，是指在体育运动过程中运用科学技术产生的设备和设施，违反是指不一致、不尊重、不遵守。体育精神是指在平等、和平、友谊、教育的前提下，不断奋斗、超越自我。
下面是我收集整理的科技馆观后感，仅供参考，希望能够帮助到大家。 科技馆观后感1 不知从何时起，科技已来到我的身边。这不，中国流动科技馆暂时安置在我们学校。
试驾过昂科威S的朋友有吗?前排蹲个试驾感受～?
日常开着昂科威S在市区里通勤，车上的乘客几乎感觉不到任何换挡动作，温柔驾驶时它基本不会刷存在感，整体表现得体自然，车内舒适性会有一个比较好的保证，这点得到了在场媒体老师的一致好评。
整体的试驾后我们可以感受到，2020款别克昂科威S是一款比较不错的合资中型SUV车型，平均表现还是很不错的，确实还是有机会在这个级别的车型市场中取得突破的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在实际的试驾体验当中，小编感觉昂科威S的前排座椅舒适度非常不错，坐姿合适，包裹和支撑都非常到位，艾维亚版还有主副座椅加热/通风功能，不论冬夏，体验想必都很不错。
总结：目前，昂科威S只有0T版本，指导价299万-299万元，我们试驾的艾维亚版就是299万的那款顶配版车型。艾维亚就是别克的高端车型，可以理解为迈巴赫和奔驰的关系。
不同的是昂科威S有一个无线充电的位置，蛮灵的。试驾下来感觉昂科威S也蛮好开的，动力不错，很有推背感。哈哈，可能是开昂科旗开久了，觉得昂科旗的视野更到位，不过昂科威S的也不赖，年轻人开开确实轻轻松松。
在试驾的过程中，2020款昂科威S的表现还是很突出的，在平滑路段抓地力很强，特别是在急速转弯的过程中，油门和刹车的反应较为及时。
搭载9AT的车运动性能如何?
选择搭载9AT、10AT变速箱的车型时，需要特别关注一下在时速多少时可以用到最高挡位，如果时速过高，同时你又以城市通勤为主，意味着这辆车对你来说实用价值有限，你用车的大部分情况下用不到最高挡位。
在座椅方面，路虎发现运动版针对中国市场全车座椅坐垫和靠背新增2cm，进一步提升舒适性，前排调整为小编185cm的标准驾驶坐姿，后排依旧还能拥有一拳的腿部空间。全系标配1平米的超大尺寸一片式全景天窗，进一步提升车内的开扬感。
通用9AT变速箱的故障率不是很高，这款变速箱的综合性能还是很不错的。通用汽车使用的变速箱，无论是平顺性、换挡速度还是传动比安排，都非常适合在中国道路上行驶的家用车。
AT 变速箱可以承受 600N · m 的扭矩，而 9HAT 则具有承受 750N · m 扭矩。
车尾的造型饱满立体，大量硬朗线条展现出了一种十足的野性，硕大的尾灯内部同样采用了LED光源，底部的黑色包围上配备了带扩散器样式的银色护板，再加上双边单出的排气布局，将强悍的运动性能展现的一览无余。
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