电动车背后的资本盛宴:宝能之后,恒大来了;戴森之后,苹果来了
1、而恒大和房地产如今的状态，还意味着另一件事，房地产、物业、新能源汽车所绑定的相关模式，造车并将之转化给房产业主，因自有物业则可打通充电补能等痛点，业务模式跑通后，还可以将之再次打包上市，获得融资，减轻企业债务等。
2、蔚来创始人李斌曾公开表示，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元。 电动车的出现让资本大佬们以为做电动汽车和做手机差不多，但等真正投钱了才发现实现量产真的太难了。比如到现在还没量产的法拉第、仍然活在PPT上的FF91。
3、所以从这个角度来看，特斯拉这一次收购电动电池专利很可能和未来续航方面有很大的联系。2：苹果也是有想法的：而且对于电动汽车这个领域市场可不止特斯拉这一个有想法，对于苹果这个超级大用户来说也有很大的想法。
4、但是从宝能和恒大在造车上的发展路线来看，他们的核心策略依然是把摊子铺大，以期从中获得规模效益，但在产品上却同质化严重，依然缺乏值得称道的亮点。
戴森怕了?不敢玩整车,改研究动力电池技术了
1、在如此雄厚的资金实力的支持下，戴森决定再次回归汽车市场，不过这次吸取了上次失败的经验教训，不再执着于整车制造。
2、但是戴森并没有死心，他们计划将在未来五年内投资25亿英镑（约240.5亿元人民币）用于开发新技术和产品，并且创始人詹姆斯·戴森表示此次投资的重点将会放在动力电池技术上。
3、月26日，戴森创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）宣布，计划投资36亿美元（约合人民币237亿元），以开发电动汽车电池、机器人和机器学习等技术。按照规划，戴森到2025年其产品组合将扩大一倍。
4、戴森仍然会持续投入电动 汽车 工程，并将新加坡的厂房改为研发中心，计划将积累的电池和电机技术打入电动车市场，实现盈利。电动 汽车 最大的成本在电池、电机、电控“三电”系统 ，其中动力电池成本首当其冲。
46亿一辆的戴森电动车,「卖」给英国首富了
亿英镑（475亿人民币）一辆 ！没错，英国首富James Dyson爵士，去年刚刚买了一辆，就是著名吸尘器品牌戴森的老板。
戴森汽车的创始人是现年73岁的詹姆斯·戴森，这位老板同时也是英国的首富。而戴森汽车所推出的戴森电动车，倾注了他的心血，竞争对手锁定为特斯拉汽车的特斯拉Model X。
戴森是在2017年的时候计划生产电动车的，他当时也投资了将近二十五亿美元，开始研发电动车的配套电池，一开始他想得也很好，希望能够在最短的时间内推出首款电动车，但是想象和现实还是有差距的。
以高端吹风机、卷发器、吸尘器等家电闻名的戴森，在今年1月以138亿美元（约合人民币980亿元）的身价成为英国首富。戴森本人，更喜欢称呼自己为发明家。从2013年起，戴森就开始着手描绘自己的电动汽车之梦。
不久前詹姆斯·戴森在接受媒体采访时，才终于向外界首次公开了戴森电动车的原型车，但也正是看到了这样的一款原型车，外界开始理解，为什么戴森花费了数年时间、亏损了数亿英镑，始终无法造出一辆适合市场的产品。
ZDC数据显示，2018年中国吸尘器市场品牌关注中，戴森以26%的占比位列第一。如今，创始人詹姆斯·戴森的个人资产超过138亿美元，是英国首富。
为什么戴森不能成为「英国特斯拉」?
1、大部分人首先想到的应该是苹果，其实特斯拉更应该先对比一下戴森。
2、近日戴森公司创始人詹姆斯 · 戴森宣布公司取消电动汽车制造项目，主要是因为产品 在商业上不可行 。同时戴森表示，公司试图出售电动汽车项目，但没有找到合适的买家。
3、尽管形势不乐观且加利福尼亚州弗里蒙特的工厂停产了1个半月之久，但特斯拉在第二季度仍然能实现收支平衡。作为对比，特斯拉在第一季度交付了88400辆汽车，第二季度交付量的增加，很大程度上是由于特斯拉上海工厂产量的增长。
4、可惜因为制造成本过高，公司无法从卖车中实现盈利，戴森在研发三年后宣布终止造车计划。
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