如果车辆的达到符合泊松分布,则车头时距符合()。
1、②间隔分布：到达车辆彼此车头时距（前后到达车辆车头间相隔距离，以秒表示）的概率分布。计数分布属泊松分布时，相应的间隔分布符合于负指数分布；计数分布属广义泊松分布时，相应的间隔分布则符合厄兰分布。
2、一条车道的可能通行能力：N=3600/h。式中N——一条车道可能通行能力(pcu/h)；h——连续小客车车流平均车头时距(s/pcu)。
3、平均车头间距等于平均车头时距，平均车速 。车头时距，记为ht，单位为秒/辆。
4、车头时距分布可以用拟A负指数分布B二项分布C泊松分布D负二项分布2。SCOOT系统是指A绿波系统B交通网络优化技术C脱机控制系统。
5、在同一车道中，连续行驶的两辆车头通过某点 的时间间隔。单位为s/辆。是交通流理论、道路通 行能力等计算中的重要指标。
6、某交通流属泊松分布，已知交通量为1200辆/h，求：a) 车头时距t≥5s的概率；b)车头时距t5s所出现的次数；c)车头时t5s时车头间隔的平均值。
车头时距的介绍
1、车头时距指的是在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部通过某一断面的时间间隔。
2、平均车头时距=平均车头时距/平均车速。车头间距是指一条车道上前后相邻车辆之间的距离，车头时距是前后两辆车通过车行道上某一点的时间差，因而两者是平均车头时距=平均车头时距/平均车速的关系。
3、在同一车道中，连续行驶的两辆车头通过某点 的时间间隔。单位为s/辆。是交通流理论、道路通 行能力等计算中的重要指标。
4、车头时距代表着前后两辆车的前端通过同一地点的时间差，一般可使用前后车的车头间距除以后车速度来计算。
5、车头视线和前胎视线在一条线上时，距离在5m左右。前车视线与前车保险杠下端视线重合，距离3m左右。前车视线与前车保险杠上端视线重合，距离1m左右。
饱和车头时距与饱和流量的关系
1、饱和车头时距与饱和流量的关系：饱和流量在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停止线的最大流量，单位为“辆／绿灯小时”，当简写为“辆／小时”时，其含义不变。
2、因为这样更精准。饱和流量在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停止线的最大流量，以第四辆算汽车完全启动，更加准确，所以用测量车头时距的方法计算饱和流量时要以每周期第四辆车以后的数据开始。
3、饱和流量和饱和流率的关系可以理解为，在一定的管道截面和压力条件下，饱和流量是流体能够通过管道的最大流量，而饱和流率则是流体在饱和状态下的流动速率。两者都受到管道截面积、流体性质、流体流动的阻力和其他因素的影响。
4、平均车头时距的倒数就是交通量。取交通量的倒数，就可以得到平均时间间隔，称之为平均车头时距。
5、在同一车道中，连续行驶的两辆车头通过某点 的时间间隔。单位为s/辆。是交通流理论、道路通 行能力等计算中的重要指标。
6、一条车道的可能通行能力：N=3600/h。式中N——一条车道可能通行能力(pcu/h)；h——连续小客车车流平均车头时距(s/pcu)。
最小车头间距与最大交通量的区别
1、控制设备、安全性不同等。控制设备：最大车头位置配备有列车司机所需的控制设备和操作台，司机可以在车头位置进行操作和控制车辆。而最小车头位置没有这些设备，不需要司机进行控制和操作。
2、车头间距指的是在一条车道上同向行驶的一列车队中，前后相邻两车车头之间的间隔距离，即从前车的前端到后车的前端的间隔距离，一般用车辆上具有代表性的点来衡量，如前保险杠或前轮。
3、平均车头时距的倒数就是交通量。取交通量的倒数，就可以得到平均时间间隔，称之为平均车头时距。
4、①基本通行能力是指道路和交通都处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车，以最小的车头间距连续行驶的理想交通流，在单位时间内能通过道路断面的最大车辆数。
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