火花塞中心电极凸起正常吗
1、火花塞中心电极稍微变形是正常现象。可能是行驶公里数多的原因。火花塞中心电极的烧结一般出现在普通火花塞中的概率较高。铂火花塞由于中心电极的材质而耐高温，并且偏差小。一般火花塞更换时间约为6-8万公里。
2、火花塞中心电极有点歪这个是正常现象，可能是该火花塞行驶公里数比较多的原因。火花塞中心电极烧偏一般出现在普通火花塞上的几率大，铂金火花塞因为中心电极材质的原因比较耐高温，很少有偏的情况。
3、电极头部呈棱角或尖端状时易于跳火；电极头部呈圆头状时不易跳火甚至不能跳火。若故障是高压电正常，火花塞无火花，其中心电极呈圆头状，此时用小挫刀将中心电极挫出棱角或挫成尖端状便可继续使用。
4、电极变圆且绝缘体结有疤痕 这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。火花塞一出现这些症状时就要及时的去处理，不然就会影响发动机的正常工作，对发动机造成重大的损伤。
5、不允许挖掘电极调节方向，否则侧电极将被损坏。如果安装后落入圆柱体，则气缸壁将刮伤。如果火花塞偏转或电极被烧蚀，则必须更换新的火花塞。火花塞的正常间隙通常是：1传统点火（即机械接触点火）系统：0.60.8mm。
6、表面无明显摩擦、压痕，证明这里接触面未完全接触，有漏气。
火花塞中心电极和侧电极之间的关系
1、火花塞中间的电极是正极，侧电极是负极，正常情况下正负极是断开的，这样正负极之间才能产生电压差，从而击穿空气产生电弧。但是积碳有一定导电性，如果火花塞积碳严重的话可能导致正负极轻微短路，使火花塞正极电压降低从而无法点火。
2、点火装置所产生的高电压加在火花塞的中心电极和侧电极之间，使它们之间的气体电离，由此电极间的绝缘状态被破坏而产生电流，放电生成电火花。
3、火花塞的中心电极和侧电极之间的间隙称为火花塞间隙。对于发动机的工作性能和火花塞间隙有很大的影响，间隙过小则火花微弱容易积碳和漏电，而间隙过大则不容易启动且容易出现“失火”。间隙大小的范围需要调整。
摩托车火花塞电极为什么有粗细
点火高压包的初级线圈漆包线比次级线漆包线大，因为是升压变压器。无需看重它的线径，只要点火火花大，距离火花塞电极0，8厘米打火看到白色的强大火花而且听到啪啪的点火声音就可以，声音越大声越好。因为电流大声音就大。
低压缩比的发动机火花塞长度短，而汽车火花塞的粗细，则是根据缸径匹配对应的发动机缸盖和火花塞的粗细。火花塞的区别很多，除了外形不同，尺寸各异外，还区分为冷型火花塞、中型火花塞、热型火花塞。
如果你说的是火花塞和缸体上火花塞空的丝扣是粗还是细扣问题必须按照摩托车生产厂家的设计规格配用。现在的生产厂家都是使用的细扣火花塞座孔扣，极少数使用粗扣的。
这种高端火花塞对发动机性能提升是绝对有效的，看看高档车上用的。普通火花塞电极芯粗大，也就是有多个点可以放电，这样电火花就会分散，火花强度弱，燃烧不完全动力有损失，还容易产生积碳...。
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