标致408试驾(标致408试驾视频胖哥)

可可 2024-11-16 89 0

试驾新款标致408:这款车采用的是爱信6AT的动力,非常有质感

标致新408搭载了6T四缸涡轮增压发动机，最大马力170Ps，峰值扭矩250N·m，数据表现比较出色。传动系统匹配了第三代爱信手自一体（AT）变速箱，这套动力总成已经经过了多年验证，口碑也不错，质量可谓是非常稳定。

首先就是价格方面了，定位为紧凑型轿车的东风标致408的厂商指导价为57-117万元，共3款车型，全系车型均搭载了170马力的6T涡轮增压发动机、6AT变速箱。

在动力方面，新408搭载的6T全铝双涡管单涡轮增压发动机+爱信6AT第三代手自一体变速箱，125kW的最大功率、250N·m的最大扭矩，可以说是同级最强黄金动力组合。

动力方面，东风标致新408全系搭载高功率版6T发动机+6AT变速箱的黄金动力组合，这套动力系统对于熟悉法系车的人来说应该不陌生，其最大的优势就是技术成熟稳定，可靠性高，整体动力体验和油耗经济性也都不错。

动力方面，全系搭载6T全铝双涡管单涡轮增压发动机，最大功率125kW，最大扭矩250N·m，与之匹配的是爱信6AT第三代手自一体变速箱，这样的动力表现在同级车型中很有竞争力。

我们今天的主角全新东风标致408搭载的还是我们熟悉的6T发动机和6AT的动力组合，最大功率125KW，峰值扭矩250N·m，从参数上看，这款车的动力不大，但是从实际驾驶感受上来看，标致对于全新408的动力调校还是到位的。

本人是408车主，可以说408的隔音是效果是完全可以不用再做隔音的，本身408的用料是非常厚道的，车辆即便是在行驶过程中，车内的音响效果也是非常好的。

随着速度的提高，噪音逐渐变大。但总体来说，东风标致408的隔音效果还是值得信赖的。据东风标致408车型专业技术人员介绍，汽车的噪声来源于发动机噪声、排气噪声、风扇、传动系统、制动系统、轮胎和风噪声等。

T车型没有在隔音上偷工减料，只是因为2T三缸发动机的声音比6T四缸大，三缸会有抖动，6T发动机的声音会更好。2019款标致408在绕桩测试的时候，底盘相当扎实，悬挂的支撑性非常好。

大。2022款标致408噪音大，底盘隔音，行驶过程中胎噪比较明显，最简单有效果的方法就是把胎压调整到适中的状态。2022款东风标致408全系搭载了6T涡轮增压发动机，发动机最大功率125kW，最大扭矩250N·m。

SO~~ 隔音是肯定有效果的但如果您问的是车门隔音对行车噪音有效果吗？答案是有，但主要是降低风噪。如果胎噪大需要做翼子板隔音。路噪大需要做地盘跟尾箱。

这个不好说，如果你选择了一家专业改装店，并且选用材料都比较高级，那么四门隔音是一般不会有坏处的；但是你选择了不专业的改装店，那四门隔音很有可能效果不明显，并且还会给你爱车带来后遗症，甚至改变你的汽车音响音效。

因为，法系车其实也可以很“卷”，比如我们本期试驾内容的主角——东风标致新408。作为标致品牌焕新后，中国市场首款搭载新狮标的车型，标致新408的热度还是很高的，毕竟408车系本身的市场口碑就很不错。

内饰设计方面，对于美的追求，法国人从来不会令人失望，至于用料表现，东风标致408X也是毫不吝啬，配合扎实细致的做工，相信即便是挑剔的消费者，也会对其产生好感。东风标致408X配备了双层触控屏，整体设计颇具新意。

标致408X的车头造型设计与408比较类似，锋锐盾形狮标经过重新演绎之后，给人以耳目一新的感觉，大尺寸的中网内设置点阵式饰板装饰，一定程度上增加了车头的视觉宽度，同时也让该车拥有了多几分的运动感。

首先，东风标致408最大的缺点之一就是动力表现欠佳。虽然搭载了6T发动机，但是其最大马力只有163匹，与同级别的车型相比略显劣势。同时，发动机噪音也比较大，不够安静舒适，这也影响了408的驾驶舒适度。

新408是东风标致家族换标的首款车型，整体造型是新颖的，优势是前脸部分，狮爪型大灯和全新的进气格栅构建出了市场运动的气息。整体的细节感也是做的比较到位的。

1、选择标致408还是马自达3，最终取决于个人的喜好和需求。如果你注重外观设计、内部空间和舒适性，那么标致408可能更适合你。而如果你更关注操控感、燃油经济性和制动性能，马自达3可能更符合你的要求。

2、论空间，408胜。论油耗、操控乐趣、被动安全配置，昂科塞拉直接无视408。

3、马自达3 昂克赛拉和标致308S相比个人认为还是马自达3昂可赛拉好一些，维修保养成本，质量可靠性方面昂可赛拉相对更有优势。

4、马自达3外观更时尚，更适合年轻人，408稍显稳重，适合年龄在35以上。审美方面，仅个人意见。

5、马自达3 Axela昂克赛拉和标致308相比个人认为还是马自达3 Axela昂克赛拉好一些，车子外形设计，可靠性方面昂克赛拉相对更有优势。